colorado escribiste:Me contás que no hiciste el trabajo en Espasa. En dónde lo hiciste y qué te cambiaron a parte del aceite ? ( juntas, filtro )
Slds
Segun el manual se servicio, la caja multitronic que trae mi auto se le cambia el aceite a los 60.000 km y luego a los 120.000 km se cambia aceite y filtro. Por el metodo que se usa para el cambio no hace falta cambiar juntas porque no se abre la caja. Yo no lo hice en Espasa porque estoy en Bariloche y tendria que hacer 1600 km para ir alla y es mucho tiempo y $ que no justifica hacerlo. Al tener cerca Chile, lo hice en Puerto Montt que hay un service oficial Audi (un taller impresionante que hacen Audi, VW, Skoda, Seat, tambien motores Cummins, Camiones International y Man) que se llama MACO y esta en todo Chile.
Lo mejor es que el mismo servicio me costo u$s 260 todo incuido, para ello usaron un aceite especifico para esa caja que es de variador continuo (marca Audi importado de Alemania) y lo hicieron en 3 hs.
Si bien no te dejan estar en el taller, hablando con el Gerente me dejaron estar al lado del auto y mire las 3 hs del trabajo (esta es la segunda vez que lo hago y mi auto tiene 79.000 km) el trabajo es sencillo pero ellos siguen al pie de la letra lo que les dice la compu:
Primero dejan enfriar el auto hasta que la temperatura de la caja es de 30ºC o menor, luego levantan el auto con un autoelevador y sacan todas las protecciones plasticas del motor y caja. Ahi queda a la vista dos tornillos, uno atras del otro de similares caracteristicas, solo se diferencian porque el delantero (es decir, el que esta mas hacia la trompa del auto) sobresale la cabeza y se afloja con alen y el otro (el traero) se afloja con una herramienta tipo estrellita (perdon pero no se el nombre). Despues sacan otro tornillo (con alen) que se encuentra al costado izquierdo de la caja.
Una vez que sacan los dos tornillos de alen (son para medir el nivel y escurrir el excedente) aflojan el trasero para descargar el aceite de la caja y en mi caso salieron unos 4.5 lts que es lo que indica el manual cuando se cambia sin filtro.
Luego que sacan el aceite, atornillan ese tapon y comienzan a agregar el nuevo aceite con un herramienta que tiene un pico tubular que se le introduce en el agujero del tornillo delantero desde abajo y aunque suene raro el aceite no se cae.
Cuando llegas a los 4 lts empieza a revalsar y caer por ese mismo agujero y es ahi cuando dejan de cargar aceite y le colocan ese tornillo y el lateral.
Arrancan el auto y lo ponen en D (por supuesto siempre con el auto a unos cm del piso pero con las ruedas en el aire) durante unos 10/15 minutos hasta que la temperatura del aceite llega a los 70ºC. Ahi lo bajan, lo salen a probar por una calle interna que tienen en el taller donde le hacen distintas pruebas: en D, en S, despacio, a fondo, con al tiptronic, hacen rebajes, etc durante otros 10/15 minutos.
Luego lo vuelven a subir y esperan a que el aceite nuevamente baje a 30ºC y sacan los dos tornillos alen para medir el nivel. Teoricamente tiene que salir por el agujero del tornillo delantero un poco de aceite excedente pero en mi caso no salio y es porque faltaba un poco.
Le volvieron a cargar y solo entro 1/2 ltr y repirieron toda la misma prueba.
Volvieron a subirlo y luego de enfriarse, sacaron el tornillo delantero y salio un poquito de aceite, lo que significa que quedo a nivel (y mas o menos entro la misma cantidad que habian sacado, yo calcule unos 200 cc menos pero me dijeron que siempre la dejan un poco pasada de nivel).
Lo volvieron a escanear para ver si habia alguna falla y como todo estaba ok... a lavar! Media hora despues me volvi con el autito limpito y la caja perfecta.
Espero haber sido mas o menos claro y que te sirva.
Un abrazo, saludos.